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| 개요 |
변속기와 바퀴를 연결하는 구동축으로 Engine 동력을 변속기로부터 바퀴 측에 전달하며 일정 영역의 각도와 축 방향 운동을 가지는 장치입니다. 특히 구동차축의 현가장치가 독립현가식일 경우, 현가스프링의 신축시 구동축의 길이와 각도는 반복적으로 변화합니다.
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| 특징 |
● Constant Velocity Joint 적용
● 내구력 향상을 위한 T.P.E Boot 적용
● NVH Characteristics 향상을 위한 Dynamic Damper 적용
● Antilock Brake System 구현을 위한 Sensor Ring 적용
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| 작동원리 |
Inboard Joint, Outboard Joint, Shaft, Boot, Clamp로 구성되어 있고 Joint 각각에는 윤활을 위하여 Grease가 도포되어 있습니다. 각각의 Joint는 각도변화를 보상하며 그 중 Inboard Joint는 구동차축의 길이변화 보상을 위해 Stroke가 가능한 구조를 적용하였습니다. Shaft의 양 끝부분
에는 Spline 형상을 두어 Joint와 결합되고, 동력을 전달하는 역할을 합니다.
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| 개요 |
전륜 구동축의 바퀴측에 사용되는 외측 Joint로서 Engine 동력을 변속기와 내측 Joint로부터 바퀴로 전달하며 조향장치와 연결되어 바퀴를 일정영역의 각도를 갖게 하는 장치입니다.
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| 특징 |
● T.P.E Boot 적용으로 내구 특성 강화
● 내·외륜을 냉간/온간/열간 단조로 제작하여 내마모성 및
Joint 성능 향상
● ABS Sensor Ring 적용
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| 작동원리 |
Rzeppa Joint는 Outer Race, Ball, Cage, Inner Race로 구성되어 있습니다. Inner Race는 Shaft에 결합되어 Shaft의 구동력을 Ball을 통하여 Outer Race에 전달하고, Outer Race는 Wheel에 연결되어 Ball로부터 전달받은 구동력을 다시 Wheel에 전달합니다.
이 때 Cage는 Inner Race·Outer Race의 축 방향 및 반경방향의 위치를 규제하며 Ball은 Inner Race 및 Outer Race의 Groove면상에서 구름운동
으로 구동력을 전달하고 작동각을 확보합니다.
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| 개요 |
전륜 구동축의 트랜스미션측에 사용되는 Joint로서 Engine 동력을 변속기로부터 바퀴측에 전달하며 일정 영역의 각도와 축 방향 운동을 가지는 장치입니다. 또한 일반 트리포트 조인트가 아닌 큰 장착각에도 뛰어난 NVH 성능을 가진 프리미엄 트리포트 조인트도 있습니다.
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| 특징 |
● Trilobe 형태의 외륜적용으로 중량 감소
● Engine Idle 상태에서 우수한 NVH 특성을 가짐
● Premium Tripot Joint은 Shudder 저감형 조인트임
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| 작동원리 |
Tripot Joint 또는 Premium Tripot Joint 는 Housing과 Spider Assembly로 구성되어 있습니다. Housing은 변속기로부터 전달받은 구동력을 Spider Assembly에 전달하고 Spider Assembly는 Housing으로부터 전달받은 구동력을 다시 Shaft에 전달합니다. Spider Assembly는 축 방향 운동을 통하여 구동축의 길이변화를 흡수하며, 차량 운행 조건에 따른 일정 영역의 작동각을 확보합니다.
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| 개요 |
전륜 구동축의 트랜스미션측 및 후륜 구동축의 바퀴측 또는 트랜스미션측에 사용되는 Joint로서 Engine 동력을 변속기로부터 바퀴로 전달하며, 일정 영역의 각도와 축 방향 운동을 갖게 하는 장치입니다.
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| 특징 |
● 급출발시에도 Take Off Shudder 현상 없음
● 후륜 구동축 적용시 독립현가 System의 일부분으로 승차감 향상
● Rotational Lash가 적음
● 고속에 적합하여 Propeller Shaft용 Joint로 Application 가능
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| 작동원리 |
Cross Groove Joint는 Outer Race, Ball, Cage, Inner Race로 구성되어 있습니다. Outer Race는 변속기로부터 전달받은 구동력을 Ball에 전달하고, Ball은 Inner Race 및 Outer Race의 Groove면상에서 구름운동으로 구동력을 전달하며 작동각을 확보합니다. Cage는 Inner Race·Outer Race의 축 방향 및 반경방향의 위치를 규제하며, Inner Race는 Ball을 통해 전달받은 구동력을 Shaft에 전달합니다.
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| 개요 |
변속기와 바퀴를 연결하는 구동축인 Halfshaft에 적용되는 제품으로 일반 중실 샤프트 (Solid Shaft)를 대체할 수 있으며, 동력전달 및 NVH의 성능을 높힌 샤프트입니다.
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| 특징 |
● 중실샤프트 대비 무게 절감 효과
● 높은 고유진동수로 Booming 해소
● Torque Steer 개선
● Monobloc 타입
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| 작동원리 |
Halfshaft의 구성품으로 Inboard Joint로 전달된 동력을 Outboard Joint 로 전달하며 차량의 NVH의 성능을 높입니다.
특히, Tube 소재를 이용하여 Swaging 공법으로 제작하는 Monobloc Tubular Shaft는 고유진동수 증대 및 중량감소로 차량에서 요구되는 NVH 성능 향상 및 경량화를 실현할 수 있습니다.
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| 개요 |
Transmission의 위치가 좌우 바퀴의 중심이 되지 않아 좌,우 구동축의 길이를 동일하게 하기 위해 Transmission과 Half Shaft사이에 연결하는 장치입니다. Bracket, Ball Bearing, Inter, Shaft 등으로 구성된 부품입니다.
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| 특징 |
● NVH 특성 향상을 위한 Bracket 재질 및 최적 형상 적용
● 경량화 달성을 위한 Aluminum Die-Casting Bracket 적용
● 내식성 및 내구성 확보를 위한 Dual Sealing Ball Bearing 적용
● 내열성 향상를 위한 Ball Bearing 고온용 Grease적용
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| 작동원리 |
Bracket는 Engine Block에 직접 장착되면서 Shaft의 회전 축력을 받으므로 진동을 흡수할 수 있는 강도와 강성을 가지는 재질 및 형상 설계가 중요합니다.
또한 Intermediate Drive Shaft 주위에 Exhaust Converter가 위치하는 등 발생되는 부위가 온도가 상승함에 따라 Ball Bearing의 내열, 내구 성능 만족이 요구되며, 필요에 따라 Heat Shield가 추가 장착되기도 합니다.
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