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Thermal
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Kdac이 생산하는 주요 제품을 소개합니다.
HVAC Module CRFM Compressor HVAC Controller
개요 Cooling Module은 엔진 및 트랜스미션의 최상의 성능을 유지시켜 주기 위한, 엔진 냉각수 (부동액)를 식혀주는 라디에이터 (Radiator), 에어컨 냉매를 식혀 상변화 (기체→액체)를 유도하는 콘덴서 (Condenser), 엔진 실린더로 유입되는 공기를 식혀 밀도를 높여주는 인터쿨러 (CAC) 그리고 오토 트랜스미션 오일을 식혀주는 오일쿨러 (In-Tank Type과 Air Oil Cooler Type) 등 각종 열교환기 (Heat Exchanger)의 집합체에 열교환기의 냉각을 도와주는 바람을 생성시켜 주는 팬 (Cooling Fan)으로 구성된 제품입니다.
특징 ● 작업 공수, 부품수, 무게 감소
● 모듈화로 다품종 소량생산
작동원리 차량이 주행할 때 전면 그릴을 통해 유입된 공기가 열교환기들의 방열핀을 지나면서 작동유체 (냉각수, 에어컨 냉매, Transmission오일, 터보차저 공기)와 열교환을 함으로써 작동유체들은 적당한 온도를 유지하게 됩니다. 또한 쿨링팬은 차량의 주행상태에 따라 전면 그릴을 통해 열교환기로 들어오는 공기의 유입량을 제어합니다.
개요 모터, 팬 그리고 쉬라우드로 구성되어 있으며, 차량의 엔진룸에 있는 라디에이터 또는 응축기에 부착됩니다. 쿨링팬은 외부 공기를 유입시켜서 고온의 라디에이터와 응축기를 냉각시키기 위하여 사용됩니다.
특징 ● 냉각/에어컨 시스템에 최적화된 고성능/저소음 쿨링팬으로
  개발됩니다.
● 고효율의 쿨링팬을 위하여 PWM 컨트롤러와 Brushless
  모터적용이 가능합니다.
● 응축기 및 라디에이터와 함께 최적화된 팬이 조립되어 모듈
  상태로 고객에게 공급됩니다.
작동원리 냉각팬의 작동을 위해서는 먼저 엔진 냉각시스템과 에어컨시스템의 온도 및 압력센서로부터 받은 정보가 필요합니다. 이 정보를 이용하여 ECU (Engine Control Unit)에서 판단하고 시스템을 보호하면서 동시에 최적 효율 상태로 운전하도록 냉각팬을 작동시킵니다. 팬 속도를 조절하기 위하여 보통 두단계 또는 세단계로 제어합니다. 이때에 레지스터를 사용하거나 또한 에너지효율에 좋은 선형 속도 제어를 위해 PWM 컨트롤을 사용합니다.
개요 엔진에서 발생되는 열을 냉각수를 이용하여 주위로 방출시키는 장치 입니다. 일반적으로 엔진에 투입되는 에너지 중 30%는 추진력, 30%는 배기가스, 30%는 라디에이터로 배출되고 10%는 자동차 자체에서 방열됩니다. 그러므로 라디에이터는 연료소모량의 약 30%를 소화 해 낼 수 있는 크기라고 보면 됩니다. 그렇지만 실제로 라디에이터의 부하는 엔진의 형식, 차량의 무게, 사용환경 등에 따라 달라지게 되는데 신차 개발 당시 실차시험 (풍동, 실제도로주행) 등을 통해 결정됩니다.
특징 ● 콤팩트 디자인 컨셉으로 경량화 및 슬림화
● CFD 해석 및 설계를 통한 냉각수 및 공기 압손 향상
● 최적 요소 설계로 인한 단위면적당 방열량의 최대화
● 신소재 적용으로 내구성 및 신뢰성 증대
작동원리 자동차 엔진의 연소로 발생된 열은 엔진을 둘러싼 냉각수에게 전달되게 되며 엔진으로부터 열을 전달받은 고온의 냉각수는 Pipe Line을 따라 차량 전면에 위치한 라디에이터로 유입됩니다. 라디에이터의 튜브 속을 고온의 냉각수가 흐르면서 주위의 공기와 열교환이 일어나게 되는데 이 과정에서 고온의 냉각수는 열을 발산하여 저온의 냉각수로 바뀌게 됩니다. 이 저온의 냉각수는 다시 엔진에 유입되어 엔진을 냉각시키는 과정을 되풀이하면서 적정온도 에서의 지속적인 엔진 작동을 가능하게 합니다.
개요 트랜스미션 오일 쿨러는 Radiator 탱크 안에 장착되는 플레이트 타입의 오일쿨러로서 오일과 접하는 Oil Fin, 부동액과 접하는 Water Fin, 몸체를 구성하는 튜브 플레이트 부, 그리고 배관과 연결되는 피팅 부로 나누어집니다. 모든 부품이 알루미늄 소재이며 각 부품을 완제품의 형태로 적층한 후 브레이징을 통하여 제품이 완성됩니다. 당사의 트랜스미션 오일 쿨러는 길이, 폭, 그리고 플레이트 단수에 따라 다양한 성능을 실현하여 요구하는 사양에 따라 최적의 제품으로 개발됩니다.
특징 ● 플레이트 타입 오일쿨러
● 알루미늄 소재의 적용으로 경량화 실현
● 소형으로 고효율, 고성능 발휘
작동원리 트랜스미션의 작동오일 온도가 일정 수준 이상으로 상승하면, 오일의 열노화가 쉬워 잦은 교환이나 트랜스미션의 파손까지 이어질 수 있습니다. 트랜스미션 오일 쿨러는 라디에이터 내부에 장착되어, 트랜스미션의 구동(마찰)으로 인해 발생하는 열을 라디에이터를 통과하는 냉각수로 방열하여 트랜스미션 내의 작동오일 온도를 적정한 수준으로 유지시켜 주는 열 교환기입니다.
개요 자연흡기 엔진의 문제점인 출력저하 및 오염물질 배출을 개선하기 위해 터보차져 (Turbocharger)가 장착되면, 엔진으로 공급되는 과급 공기의 온도가 상승함과 동시에 공기 밀도의 증대 비율이 감소하여 노킹이 발생되거나 충전효율 (Charging Efficiency)이 저하됩니다. CAC는 이러한 과급 공기의 온도를 낮춤으로써 연소온도가 낮아져 산화질소 (NOx) 배출을 줄일 수 있으며, 엔진의 열부하를 줄여 엔진의 수명이 증대되는 장점이 있습니다.
특징 ● 공기식 CAC
● 고효율 / 콤팩트 열교환기
● 다양한 종류와 크기로 우수한 장착성
● 쿨링모듈 (Cooling Module)의 중요한 구성부품
작동원리 차량이 고속으로 주행하거나 경사진 곳을 등판하는 경우 엔진은 필요한 출력을 발휘하기 위해 많은 연료와 공기를 필요로 하게 됩니다. 이때 엔진 제어장치에 의해 터보차져 (Turbocharger)가 동작하게 되며 CAC로 고온 및 고압의 공기가 흘러 들어오게 된다. 이 과급공기 (Charged Air)는 차량 전면의 그릴을 통해 들어오는 외부공기와의 열전달에 의해 그 온도가 낮아지게 된다. 외부공기와의 열교환은 주로 과급기가 흐르는 튜브와 외부공기가 통과하는 방열핀에 의해 전도 및 대류 열전달을 수행하게 됩니다.
개요 콘덴서, 즉 응축기는 크게 공기가 통과하는 핀 (Fin), 냉매가 통과하는 튜브 (Tube), 냉매를 모아 주거나 흐름 방향을 바꾸어 주는 탱크 (Tank) 부와 리시버 드라이어로 구성되어 있으며, 콘덴서와 리시버 드라이어를 구조 및 기능적으로 통합한 리시버 드라이어 일체형 콘덴서가 주류를 이루고 있습니다.
특징 ● 다양한두께 (10/12/16mm) 와 초경량 응축기
● 고효율 멀티 채널 튜브와 고효율 공기 냉각핀 디자인 채택으로
  고성능/고효율 응축기
작동원리 응축기는 에어컨을 구성하는 4대 기본 부품 (압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기) 중 하나로서 증발기에서 얻은 열 및 압축기의 일에 의한 열을 방출시키는 역할을 합니다. 압축기에서 토출된 기체냉매는 공기와 응축기 핀을 통한 열교환으로 액체냉매로 상이 변화합니다.
개요 에어오일쿨러는 차량의 쿨링모듈에 조립되는 열교환기로서, 챠량의 엔진룸으로 들어오는 공기로 차량의 트랜스미션 오일을 냉각시키는 기능을 수행합니다. 주요부품은 차량의 트랜스미션 오일이 통과하는 튜브, 엔진룸으로 들어온 공기가 통과하는 핀, 그리고 이들을 연결시키주는 헤더와 챠량에 연결되는 파이프로 이루어져 있습니다. 에너지 절약과 환경오염에 대비하여, 고효율의 오일쿨러가 개발되고 있습니다.
특징 ● 플레이트 타입
● 알루미늄 소재 사용으로 경량화 및 내구성 구현
● 고효율, 고성능 실현
작동원리 오일쿨러 튜브 내부에는 미션에서 데워진 트랜스미션 오일이 흐르고, 오일쿨러의 핀에는 차량의 엔진룸으로 들어오는 차가운 공기가 통과하게 되며, 이 트랜스미션 오일과 공기와의 열교환으로, 튜브 내부의 트랜스미션 오일이 냉각되며, 이 트랜스미션 오일은 다시 미션으로 순환하게 됩니다. 차량에서 트랜스미션 오일쿨러와 같이 사용될 때는, 대부분의 경우 트랜스미션 오일쿨러 만으로 트랜스미션 오일을 냉각하나, 보다 높은 냉각성능이 필요할 때, 에어오일쿨러에도 트랜스미션 오일이 흐르게 됩니다.